《人民日报》1987年09月13日:不该发生的事——全国最大的件杂货码头青岛港八号码头见闻 投稿:吕柔滢

本报记者李济国沈兴耕王咏赋8月23日上午,我们来到青岛港采访,眼见整个港区一派繁忙景象,唯独全国最大的件杂货码头——8号码头很不景气,多数泊位无船停靠,广阔的堆场大部空着。不等我们细问,负责8号码头的该港第一装卸区主任谭果千、党委书记隋德明即要求我们通过

煤哥们——黑色的金子(中国画)杜玉曦

本报记者

李济国

沈兴耕

王咏赋

8月23日上午,我们来到青岛港采访,眼见整个港区一派繁忙景象,唯独全国最大的件杂货码头——8号码头很不景气,多数泊位无船停靠,广阔的堆场大部空着。不等我们细问,负责8号码头的该港第一装卸区主任谭果千、党委书记隋德明即要求我们通过报纸反映他们的迫切心情,恳请上级有关部门把港区铁路归属问题早日解决,让全国最大的件杂货码头发挥最大的效益。

青岛港8号码头是“六五”期间的重点建设项目,国家投资总额达两亿多元,1976年正式动工,历时近10年之久,1985年12月全部建成并通过国家验收投产。它的年设计能力为400万吨。可是投产1年多来,尽管第一作业区的职工作了很大努力,但年吞吐量还不到100万吨。这完全是人为的扯皮造成的。8号码头共有7个深水泊位,其中包括3个5万吨级的泊位,2个大型仓库,6条铁路专业线和一个编组站等配套设施都已全部建成,必需的各种装卸机械也已配置齐备,一投产即可达到甚至大大超过年吞吐400万吨的设计要求。然而,在港区铁路归属问题上,由于铁路和交通两家扯皮不休,使作业区不能使用港区铁路装卸、疏运货物。

眼看国家投巨资建成的码头不能充分发挥效益,青岛港的同志心急如焚,他们只好以每月1万多元的租金,向承建港区铁路的铁道部第三工程局租用了一条铁路线,临时装卸作业。由于这条铁路线的位置处在码头中间,货物不能直接从船上吊装进火车,给装卸工作增加了程序和困难。

损失更大的是,万吨级大船不能满载而来,深水泊位得不到充分利用,本来可以在青岛港卸的货物只得转运到别的港口,大大影响了青岛港的物资装卸和疏港进度。而各种装卸机械,大部分只好闲置不用。铁路线由于未被使用,也未能很好维护,无形中也在受损。谭果千给我们算了一笔帐,码头一年吞吐100万吨可获利1000万元,光这一项一年就要损失3000万元。

据记者9月12日了解,最近铁路和交通两家已就青岛港8号码头铁路归属问题签署协议,并成立了办事小组,但是进展相当缓慢,港区职工强烈要求加快解决港区铁路归属问题。我们认为,对于国家重点工程,既要保证它的顺利建设,更要保证它的全面投产,才能发挥最大效益。

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本报记者李济国沈兴耕王咏赋8月23日上午,我们来到青岛港采访,眼见整个港区一派繁忙景象,唯独全国最大的件杂货码头——8号码头很不景气,多数泊位无船停靠,广阔的堆场大部空着。不等我们细问,负责8号码头的该港第一装卸区主任谭果千、党委书记隋德明即要求我们通过

本报记者李济国沈兴耕王咏赋8月23日上午,我们来到青岛港采访,眼见整个港区一派繁忙景象,唯独全国最大的件杂货码头——8号码头很不景气,多数泊位无船停靠,广阔的堆场大部空着。不等我们细问,负责8号码头的该港第一装卸区主任谭果千、党委书记隋德明即要求我们通过

本报记者李济国沈兴耕王咏赋8月23日上午,我们来到青岛港采访,眼见整个港区一派繁忙景象,唯独全国最大的件杂货码头——8号码头很不景气,多数泊位无船停靠,广阔的堆场大部空着。不等我们细问,负责8号码头的该港第一装卸区主任谭果千、党委书记隋德明即要求我们通过

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