破新闻网内河专题内河处于一个国家之中的河流,叫作该国家的"内河"。
1.沪航业界发起护航运动 反对国民党国防最高委员会 丧权辱国决定开放内河航权(《人民日报》1946-06-23)
[详细阅读]【新华社延安二十日电】沪讯:此间航业界现正发起护航运动,反对国民党国防最高委员会决定开放内河航权、丧权辱国之举。航业界于本(六)月五日竟日开小组会议讨论,并于六日开紧急会议,除向政府呼吁收回成命外,并由华北与长江的航业界联合发起护航运动,以确保抗权。五日招商局某高级职员对记者称:“汉口乃两湖咽喉,长江重心,政府准许外轮驶入,则无异引狼入室。”航业公会秘书长李云长,宋子文以伦敦、汉堡等港埠俱准外轮进口为开放我国内河航行之理由,至为不安。盖上述港口为离海甚近之河港,非内地心脏地区可比,任何国家,均无
2.国民党当局 出卖内河航运权 准许外轮驶泊京芜浔汉四埠(《人民日报》1946-06-10)
[详细阅读]【新华社延安七日电】国民党当局又出卖内河航运权,使美国政治经济势力,可深入内地。中央社南京六日电:国防最高委员会五日会议,通过宋子文所提,“复员期间”准许外国轮船驶泊南京、芜湖、九江、汉口四埠,装卸货物案。据称:如此可使大量国外物资输入,货品价格减低云。
3.扩大内战出卖内河航权 国民党政府丧权辱国 上海文汇报著论抨击(《人民日报》1946-06-19)
[详细阅读]【新华社延安十五日电】国民党国防最高委员会,于五日通过出卖同河航行权的决议后,已引起社会各界人士之疑虑。虽然国民党中宣部长彭学沛曾在十一日记者招待会上强词解释,但并不能掩盖国民党当局丧权媚外的事实。国民党一党包办的国参会中,也有所透露。据中央社南京十四日电报导:参政会驻会委员会今日临时会议中,通过提案十一件,其中之一为“郑揆一等提,拟请政府迅速取消开放外累航行内河之议,以维护本国航业案,决议交小组研究,呈请交通部派员出席报告。”通过提案,证明国民党国防最高委员会的决议,的确是丧权辱国。【新华社延
4.出卖中国内河航权 蒋美完成初步协定(《人民日报》1948-06-28)
[详细阅读]【新华社陕北二十四日电】据美国通讯社消息:蒋介石卖国政府已与美国完成全面出卖中国内河航行权的初步协议。美联社南京十八日电称:“政府官员证实:不顾中国航业界之反对,允许美国船只载运救济物资进入长江及中国其他内河的初步协议,业已作成”。合众社廿一日电更引证“某中国官方人士”的谈话证实美国船只航行中国内河办法早已在实行中,该“官方人士”承认:“刻正载运援助物资在来华途中的美国船只,已被允许上溯长江并碇泊于上海以外的港口。而这样的船只已不是第一批,过去数月中,美国船只曾在好几个场合下行走于长江”。按今年
5.平、津、唐十二大学学生 反对出卖内河航权 香港文化教育界抗议暹罗排华暴行(《人民日报》1948-07-09)
[详细阅读]【新华社华北七日电】据天津益世报载,平津唐学生一致反对蒋政府出卖中国内河航行权给美国。北平北大、清华、燕京、师院、中法、朝阳、华北学院、铁道管理学院、艺专,天津南开、北洋及唐山工学院等十二大学学生自治会于六月二十五日为此发表联合宣言。宣言略称:在全国一致反对美国扶日、抢救民族危机的时候,美国竟变本加厉地掠夺中国主权,政府为了美援,竟不顾民族利益断送了内河航行权。宣言指出蒋政府此项卖国交易已引起“全国航联会及各地人民纷纷反对”。该宣言于斥王世杰的所谓“开放内河航行权不妨碍中国主权”的谬论后,坚决表
6.蒋区船业五团体 反对出卖内河航权(《人民日报》1948-07-14)
[详细阅读]【新华社华北十二日电】据天津大公报六月二十五日载该报上海专电,带全国性的轮机、驾驶、引水人员及船舶无线电人员等五个职工团体于六月二十三日举行联席会议,对于“美援物资直驶南京、汉口”,一致认为“有损我内河航权”,决定“必要时引水人员将拒绝领航”。会议并决定致书美国大使司徒雷登,反对美国扶植日本威胁中国的政策。【新华社陕北十二日电】据六月十五日上海大公报披露:蒋政府将中国内河航权出卖给美国,其所定“开航”办法包括:(一)航行南京、汉口的外国船只,准装运自国外口岸直接运华的美援物资;(二)自南京、汉口
7.国民党统治区航业界 反对日船来华运货 抗议蒋政府出卖内河航权(《人民日报》1948-08-10)
[详细阅读]【新华社陕北四日电】国民党政府允许日本轮船来华自运最近出卖给日本的二十万吨开滦煤和四万吨台湾糖一事,已引起国民党统治区航业界之强烈反对。据合众社上海七月二十七日讯:上海航业界将采取“独立行动”,即以中国船只设立私人封锁,阻止日船进入港口;并敦促一切码头苦力不给日船装货。据中央社消息透露:关于出卖开滦煤与台糖的两项谈判皆系经由国民党中央信托局与驻日美军总部进行,开滦煤矿管理局代表二人并曾于六月三十日飞抵东京直接参与谈判。按今年初国民党政府卖给日本之第一批台糖二万五千吨即全由日船装运,其他如昨日食盐
8.蒋匪出卖内河航权 沪航业界提出抗议(《人民日报》1948-02-24)
[详细阅读]【新华社陕北二十一日电】上海消息:蒋匪卖国政府已决定将中国内河航行权出卖给美帝国主义,作为美帝援蒋条件之一。决定开放之港口包括南京、汉口在内。上海航业界已提出严重抗议,痛斥蒋匪此举为“出卖国家独立”。蒋匪发言人董显光于十八日在南京为此所作之所谓“否认”(实际是承认)声明中供认:(蒋匪)政府对于外籍船只装运输出或起卸输入货物,必要时可“自由”开放沿海及内河任何一港口。自前年美帝借蒋匪行总名义在华成立水运大队以来,中国内河航行权事实上已掌握在美帝手中。该水运大队在华共拥有船只近三十万吨,在“运送救济
9.内河航运四通八达(《人民日报》1949-06-07)
[详细阅读]【新华社上海六日电】自上海市军管会发布内河复航令以后,上海市内河航运业已日益恢复。航行于上海、常州线,上海、杭州线,上海、吴兴线,上海、吴淞线,上海、镇江线之间的江轮共有三十五艘。浦东、奉贤线及浦东、南汇线亦已畅通。黄浦沿江各埠间拖驳往来如织,据统计航行于该线之拖驳已约占沪港拖驳总数的百分之二十以上。现各线船只仍逐日增加中。
10.加强内河运输 沪拖轮铁驳组织联营处(《人民日报》1949-08-08)
[详细阅读]【上海讯】据文汇报三日消息:上海市航业界,为了粉碎敌人封锁,加强内河运输,促进城乡物资交流,并消除浪费,合作营业起见,于二日正式组成“上海市拖轮铁驳联营处”联营的利益有下列几点:(一)统一配载,可以避免营业竞争;(二)工具配合,船舶可以充分利用;(三)集中管理,运价可以维持;(四)船务统一,减少放空损失;(五)集体解决船员问题,避免人才浪费。现自动登记参加的有十三家轮船公司,拥有拖轮六十六艘;十五家驳船公司,拥有驳船三十六艘;总计一万八千六百吨。据悉:航运处对“拖驳业联营处”迅速成立,发扬群众力
11.华东建立内河运输网 沪市私营船舶将联营(《人民日报》1949-08-11)
[详细阅读]【本报讯】上海十日消息:招商局为了发展内河航运,加强城乡物资交流,决定成立华东区内河航运公司,并计划逐步把分散的群众运输力量,组成内河运输网,加强航运。这样就可扫除过去国民党匪帮统治时期公私船舶互相争利排挤的恶习;并可协助私营船舶,使他们能尽量发挥运输力量。现调赴苏北的内河航运人员,十五日以前将分批出发。又讯:沪市私营船舶,在航运处航业指导委员会大力推动下先后筹备合作联营。长江线各私营轮船公司代表九日上午十时在招商局举行会议,决定成立长江货运联合配载处,并拟定了联合配载办法和联合配载处组织章程。
12.华北内河航运逐步恢复发展(《人民日报》1949-07-10)
[详细阅读]【天津电】华北各主要内河航线正逐步恢复中。华北内河航运管理局自成立以来,已先后设立德县、沧县、临清、大清河、天津等五个办事处,现大清河及运河的船只,已有两千只完成登记;在船商船工及沿河农民的协助下,河里的木桩、树木及其他障碍物已大部清除,航行较前便利甚多。此项工作现仍在临清附近进行中。航运管理局天津办事处于六月中旬设立后,已初步适当地解决了船主与船工间及船主与货主间的某些纠纷;为了整理组织船只,以更有计划地掌握与发展内河航运,该办事处即将在本市办理船只登记工作,申请登记船商,经审查合格,发给航运
13.大批粮油及工业原料源源运抵上海 沪进行内河船舶设计(《人民日报》1949-07-20)
[详细阅读]【新华社上海十九日电】东北及江浙各地的粮食、食油等日用必需品及工业原料源源运抵沪市。据本月三日至十三日的不完全统计,由杭州、苏州、南通、淮阴、芜湖、蚌等地贸易公司运抵沪市的即有食米二百七十余万斤,油菜子二万五千余包,黄豆四千八百余包又二十一万余斤,食油九千担又七百四十余桶,麻一万八千余斤,牛皮三千余张,羊皮一万余张,烧碱五十桶。上海市人民政府并直接向各产区购运粮食,交上海粮食公司筹备处供应市场。仅据本月十日至十二日三天统计,即运来食米六万余担、小麦七万六千余担、面粉四千余袋。平沪直达通车后,东北
14.航业界指出:摆脱对帝国主义幻想努力发展内河航运(《人民日报》1949-08-13)
[详细阅读]航业界代表钟山道认为航业界配合政府号召的六大任务,应该协助工厂学校内迁,并加强内河航运,促进城乡物资交流。同时指出:现在少数意识模糊的人,还不能完全摆脱对帝国主义的幻想,是完全错误的。海员代表韩泽民说:政府的号召,是完全正确和必需的,今后不管航运上有什么困难,不管新的航线在什么地方,我们一定跟着去,而且一定要完成发展内河航运和促进城乡物资交流的任务。存诚钱庄经理沈日新等主张实行资金下乡,发展农村经济,以协助恢复与发展工业生产。青年界代表朱良觉得参加大会以后,认识了克服今天的困难,及反对敌人封锁建
15.苏联内河航运部北极远征队 经北海航行欧亚成功斯大林复电祝贺胜利(《人民日报》1949-09-13)
[详细阅读]【新华社北平十二日电】塔斯社莫斯科八日讯:苏联内河航运部北极远征队的领袖们,顷致函苏联部长会议主席斯大林称:亲爱的约瑟夫·维萨里昂诺维奇,我们向你报告,政府所指定的将内河船只经由北海航路航至东部地区的任务,业已完成。在短短的时期中,苏联北极远征船队驶过苏联的内河、湖泊和海洋,共航行了六千多公里。所有的船只都完整无损地驶到了目的地,并在最近的将来即参加为了国民经济的货运工作。在北极的艰苦情况下,当内河船只在浓雾中穿冰航行时,远征队员表现了对他们工作的极佳的知识;他们以对职责的自觉的和忠实的态度,保
16.华北人民政府交通部 内河航运管理局在津成立(《人民日报》1949-05-29)
[详细阅读]【天津二十八日电】华北人民政府交通部内河航运管理局已经在天津成立。该局除了管理华北内河的船只登记和河道清理以外,并且领导华北内河航运总公司和管理载重十万斤左右的帆船六、七十艘。航运管理局将在各河流沿岸设立八个办事处,现已成立的有临清、德州、沧州和苏桥四处。
17.《苏联内河航运的建设》(《人民日报》1950-01-26)
[详细阅读]尹家騂在伟大的社会主义国家苏联,作为交通运输事业上最主要的河运建设的情况是怎样呢?在沙斯可夫作的《苏联内河航运的建设》(彭仲文译,大众书店出版)一书中,是可以清楚地得到一个概略的认识。苏联在这方面的宝贵经验,是可为新中国河运建设事业研究学习的。在这本书里,作者首先说明了“科学社会主义的创造者,确定运输为物质生产部门。”本书第一章,详细的说明了“苏联的水利资源及其在过去的利用”。在苏联的地图上,河流有十万零八千支,总长度在两百五十万公里以上,世界上任何国家都没有这样丰富的天然河流。十月革命之前,在
18.天津内河航运畅通华北各地(《人民日报》1950-03-25)
[详细阅读]【新华社天津二十四日电】天津至华北各地的内河航运已畅通无阻。二月底各线即有木船通航;三月初天津招商局轮船亦开始在大清、子牙两河行驶,现并拟开辟南运河航线。三月以来,天津市每天均有二、三十只船进出,运出肥料五百余万斤及运往河北省灾区的粗粮一千五百万斤,另有大批煤油、火柴、麻袋等。自各地运津者则有大批小麦、花生米等。为扩大运输,华北内河航运管理局现正积极组织私人船只参加航运。华北内河航运公司亦开始减低运价,并实行划分货物等级计算运价及运价递远递减办法。
19.皖北重灾区阜阳专区十六位劳模 上书毛主席表示生产救灾有信心 保证挖好淮河内河搞好农副(《人民日报》1950-09-21)
[详细阅读]【本报讯】据皖北日报消息:皖北阜阳专区劳动模范郭成章,被选为出席全国劳模代表后,该专区各县十六位劳动模范,集体写信向毛主席致敬并报告该地生产救灾情形,请他带到北京转呈毛主席。该信全文如下:敬爱的领袖毛主席:我们很荣幸的被选为本县的劳动模范,又很荣幸的参加了专区的选模大会,除推选郭成章同志出席全国劳模大会去向你致敬以外,并把我们要说的话带给你。我们这里初夏以前,全区大旱;七月以后,连日大雨,又造成了很大的水灾,庄稼被淹毁了一千五百万亩,房屋冲倒了六十多万间,牲畜和家具也漂去了好多,真是几十年来未见
20.西南第一届交通会议决定 充分利用内河航运 继续整修公路调整公私运输关系(《人民日报》1950-09-27)
[详细阅读]【新华社重庆二十二日电】西南军政委员会交通部于八月二十一日至九月二日召开全区第一届交通工作会议。会议决定全区各地应继续整修和适当改善省道公路;并由各地交通部门及公私商车代表联合组织公路运输委员会,负责调整公私关系,协商运输办法,改进业务。会议认为:根据西南陆上交通不便的特点,充分利用内河木船运输是非常重要的。现四川一地行驶木船的河流在一万公里以上,有四吨以上木船一万八千余只,总吨位超过目前川江轮船运输量四倍。这是一个相当大的运输力量,应加强组织管理,以充分发挥其作用。
21.第二年度皖北治淮工程确定 加大蓄洪,整理内河,工程比第一年度约大一倍 皖北沿淮各地第(《人民日报》1951-09-16)
[详细阅读]为了确定皖北区一九五二年度治准工程而举行的皖北治淮第三次会议,已经结束。这次会议除驻蚌埠治准委员会委员、各部首长参加外,并到有各专区治淮指挥部和各重点县的负责同志以及熟习情况的农民代表。在治淮委员会副主任曾希圣报告中央水利部第二次治淮会议决定的精神和周恩来总理的指示后,即根据中央意旨和皖北具体情况展开了深刻的研究和讨论。会议共历时五天(八月二十九日至九月二日),订定了皖北区的一九五二年度治淮工程的具体规划,现正进一步订定施工计划中。这次会议,是在加大蓄洪减低洪峰、整理内河进一步减少内涝并结合解决
22.国营华东内河轮船公司 十三号拖轮创拖带量最高纪录(《人民日报》1952-10-19)
[详细阅读]国营华东内河轮船公司十三号拖轮的职工,学习苏联轮船的先进经验“一列式拖带法”成功,创造了每匹马力平均拖带十四点零七吨的全国最高纪录。最近一年来,十三号拖轮努力学习了苏联先进经验“一列式拖带法”,克服了“每匹马力平均拖带量不得超过四吨”等保守思想,不断提高拖带量。八月二十日,该轮在从无锡至上海的航线上,便创造了每匹马力平均拖带十二点八八吨的纪录。事后他们总结了经验,又在八月二十八日创造了每匹马力平均拖带十四点零七吨的全国新纪录,并且保证了航行安全。这一次共拖带了木船十一艘,总载重达六百五十六吨半,
23.中国内河航运工会工作委员会的唁电(《人民日报》1953-03-17)
[详细阅读]中国内河航运工会工作委员会的唁电捷克斯洛伐克工会中央理事会转捷克斯洛伐克运输工会:痛悉捷克斯洛伐克人民领袖哥特瓦尔德不幸逝世,中国内河航运工会全体职工万分悲痛,谨致深切的哀悼。一九五三年三月十五日
24.苏联内河航运事业今年将有很大发展(《人民日报》1953-05-28)
[详细阅读]【新华社讯】据塔斯社莫斯科讯:苏联内河航运季节已经开始。今年苏联内河航运事业将继续有很大的发展。苏联内河运货量今年将比去年增加百分之十,其中四月份到六月份将比去年同期增加百分之二十一。列宁伏尔加河—顿河运河在苏联内河航运事业中占着很重要的地位。这条贯通苏联欧洲部分各个海的河道的运货总量,今年将增加到三倍,其中运输北部木材的数量将增加到五倍,运输顿尼兹煤的数量将增加到八倍。苏联不仅注意大河的运输,而且还在利用小河上进行许多工作。仅只俄罗斯联邦一地,小河通航长度今年即将再增加一千公里。为了便于在小河
25.接受胶河决口教训 山东加强对内河防汛的领导(《人民日报》1953-08-09)
[详细阅读]山东省自从入夏以来,各地屡降暴雨,内地河流水位上涨,有些地区决口成灾。决口原因,除个别地区因山洪暴发,水势汹涌不可抗拒外,大部地区多是由于对内地河流防汛工作不力所造成。如胶州专区六月十九日大雨后,胶河水位距堤顶尚差一·五公尺,即在高密四区高平庄处决口,但当地领导方面仍未引起警惕,只草率堵住,至七月二日水位距堤顶一公尺时,又第二次决口。山东省人民政府吸取这一事件的教训,对防汛工作随又作了新的指示。指示中首先指出,应加强对防汛组织的领导,各级防汛指挥部应立即开始办公;省防汛指挥部即派检查组深入下层进
26.四川省内河航运事业发展很快(《人民日报》1953-08-27)
[详细阅读]四川省内河航运事业在人民政府领导下,普遍得到改进和发展。全省现在通航的岷江、沱江、涪江、渠江、嘉陵江、长江及其大小支流共七十六条,航程长达八千多公里,轮船、木船近三十七万吨(内百分之九十以上是木船)。内河航运对发展工农业生产和沟通城乡物资交流,起了重大作用。四川盛产的大米、食盐、棉花及药材,都经由内河运往各地。各建筑工地所需的石灰、水泥、木材、沙石,由各江河船只运送的,每月达数十万吨。四川内河滩多水急,航运困难很多。为充分发挥内河航运作用,进一步促进城乡物资交流,四川省内河航运管理局三年来进行了
27.推广苏联内河航运经验 长江航运运输效率大大提高(《人民日报》1953-09-25)
[详细阅读]长江航运管理局推行苏联先进内河航运经验,改进了拖驳运输方法、航道标志、码头装卸工作,使船舶运输效率大大提高。在拖驳运输方面,今年四月份,长江航运管理局在汉口到黄石市的航线上开始试行“推船运航法”(即将三个或五个驳船队绑成箭头形,轮船夹在中间推驳船前进的运航法)。结果证明,这一先进的拖驳运输法,比“一列式拖驳运输法”的速度提高百分之二十,节省燃料百分之十三到十五。八月份,在汉口到宜昌的航线上已普遍实行“推船运航法”。在调度船只方面,长江全线自九月一日开始已有二十艘快速客货轮实行了按新式船只运行图表
28.江南造船厂制造的内河大客轮快要完工(《人民日报》1954-03-23)
[详细阅读]【本报讯】上海工人用我国国产材料制造的第一艘大客轮,已经完成陆地工程,就快要举行下水典礼了,下水后再继续施工。这艘客轮由公私合营民生轮船公司设计,江南造船厂建造,所用的材料(船的主要材料是钢板和角铁)全部是由鞍山钢铁公司供给的。客轮有四层舱房,设有九百七十四个舱位(睡铺),并可以同时载运三百五十公吨货物。这艘客轮是以运送旅客为主,所以舱位安排,力求安全舒适。许多设备,也比一般客轮齐全,有餐室、淋浴室、理发室、广播室、图书室和保健室,有充分的通风设备。为保证长途旅行的客人能吃到新鲜的蔬菜、肉类,船
29.越南人民军毁法军火车一列 并击沉敌军内河兵舰一艘(《人民日报》1954-06-04)
[详细阅读]【新华社二日讯】据越南通讯社一日讯:五月二十四日,越南人民军在海阳东北十三公里连接河内和海防的铁路线上,击毁载有美国供给法国殖民者的武器的火车一列。二十七日,人民军在兴安西北二公里处截击红河上的一支敌军运输队,击沉敌军内河兵舰一艘,击伤汽艇两艘。
30.四川省内河航运部门 积极开发小河运输(《人民日报》1954-06-30)
[详细阅读]四川省内河航运部门积极开发小河运输。三年来,全省共开辟柏条河、略阳河等八条小河航路,全长八六八公里,沟通了灌县、崇宁、郫县、通江、略阳、邻水等县的水路交通。如略阳河已数十年不通航,经过四个月的炸礁、淘挖印石、修縴道、搭木桥后,现在已能通航十四吨的木船,每月担负了约六万吨的材料和粮食的运输工作,支援宝成铁路的建筑。同时,由于河道通航,也帮助了城乡物资的交流。如柏条河经整治后,每年约可运出烟叶、大麻、石棉、粮食等四万五千吨,运进日用品约五千五百吨。单以过去汽车、人力板车运价和木船运价的差价计算,每年
31.发展中的川江内河航运(《人民日报》1954-10-30)
[详细阅读]王长军四川是一个多山多水的省份,有贯穿全省的长江,有岷江、沱江、嘉陵江、乌江四大内河干线,有渠江、大渡河等七十二条支流,通航里程一万一千多公里,流经九十二个县、市,除长江运输主要依靠轮船外,其他河流主要依靠木帆船。全省有木帆船四万多只,载重量四十多万吨,是一支极重要的群众性的运输大军。几年来,政府为了扩大城乡物资交流,适应工农业生产和人民生活的需要,对川江内河大力进行了整治改革工作:开辟和整治了嘉陵江上游广元至略阳的略阳河、万源至宣汉的后河、万县通往开县的小江、成都到灌县的柏条河、川北革命老根据
32.我国内河最大的一艘新式客轮 江新轮定今日正式开航(《人民日报》1955-01-19)
[详细阅读]由长江航运管理局委托上海船舶修造厂修理和改建的江新轮,已在一月十八日正式试航,情况良好,从十九日起投入生产,当天开往汉口。这艘轮船原是沪汉航线上的大型客货轮,一九四九年九月遭蒋贼飞机炸毁沉没,船身上层建筑全部毁坏,一九五三年打捞出水,经过苏联专家帮助和广大职工一年的辛勤劳动,已经改建成功。重建后的江新轮的总吨位是四○三一点二六吨,船长一○六点四三公尺,宽一三点四公尺,吃水三点八公尺,可载货八百吨,同时容纳旅客九百一十八人。在载客量上较原江新轮增加三倍。江新轮的改建,接受了苏联专家建议,废除了多级
33.各地内河航运有进一步发展(《人民日报》1955-01-28)
[详细阅读]去年全国地方内河货物运输超额完成了国家计划。根据辽宁、吉林、河北、江苏、安徽、浙江、福建、湖北、湖南、江西、四川、广东、广西等十三个省的统计,到去年底,货运量达到年计划的百分之一百一十三,货运周转量达到年计划的百分之一百零七点七三。去年各省内河轮舶运输效率都有提高。如江苏省的客货轮单位生产量比一九五三年提高了百分之二十三点七五;湖南省的拖轮营运马力夫生产量,平均每日达到三百六十吨公里,较一九五三年提高了百分之六十七。由于港口作业有了改进,也缩短了轮舶的航行时间。如湖北省的宜都轮,在汉口至沙洋的往
34.华北内河航道全部开航(《人民日报》1955-03-27)
[详细阅读]华北内河三千多公里长的航道现已全部开航。四千多艘帆船和机轮,穿梭往来于天津和临清、新乡、邯郸、保定、蓟县、塘沽等地之间。各河航运繁忙,每日从天津运出的货物就有一千多吨。在天津的西河桥、解放桥等几个内河码头,每天都有数百只船在这里装卸货物。船工们从各地运来了小麦、豆子、棉籽、芦苇等供城市人民食用的粮食和各种工业原料。天津大量需要的席子,已从白洋淀地区运到三千多吨。几千名搬运装卸工人把这些货物卸下以后,又紧张地把煤炭、食盐、豆饼、肥料、农具和日用百货等装上货舱,然后通过子牙河、大清河、南运河、蓟运河
35.四川省内河航道改善(《人民日报》1955-06-06)
[详细阅读]四川省内河航道在入夏以前进行了一次较大规模的整治疏浚工作。整治过程中,开辟了梅溪、大溪、关河一百一十二公里的木船航道,改善了五百五十六公里轮船航道和一百六十九公里的木船航道,并在嘉陵江、岷江等二十三条河流全长五千二百多公里的航线上进行了淘深维修。另外,设立了航行标志一千多个。经过整治后,各内河一般都增加了水深,船只载重量提高了百分之十到五十,航行效率提高了百分之十到三十。嘉陵江合川到重庆段枯水深度提高二公寸,木船载重量由二十五吨增加到四十吨,轮船上水拖带量也由二十五吨增加到四十五吨,保持了终年通
36.全国内河通航里程已近十万公里(《人民日报》1955-09-05)
[详细阅读]到目前为止,全国内河通航里程已近十万公里,比一九四九年增加了百分之三十。其中可以通行轮船的有三万多公里。长江上的夜航船队现在已能安全地往来于上海和重庆之间。从一九五三年起,长江上游川江航道的勘测、整治工作就已积极进行,江底的许多秘密都被揭破了。这一带航道将被彻底进行改造。这项工程去年已经开始。现在长江全线的统一调度电话已装设完毕,沿线重要港口已修建了一些新的趸船和仓库,原有的也经过了整修。松花江上的景色现在也比往年更加美丽。夜晚,自动标志灯星星点点地分布在松花江夜航船舶的道路上;江上许多码头都已
37.提高内河运输能力适应国家建设需要 淮南煤矿长江终点港即将扩建(《人民日报》1955-09-30)
[详细阅读]根据国民经济发展的要求,交通部决定扩建淮南煤矿长江终点港。该港的施工准备工作现在正积极进行,不久就可以正式动工。淮南煤矿长江终点港在芜湖港下游十五公里的裕溪口。淮南煤矿的煤由淮南铁路运至铁路终点站后,再由该港转运到大冶、上海及长江沿岸其他工业地区。淮南煤矿的生产量解放后不断增加。一九五四年的产量就比一九五○年增加了将近一倍。而该港的吞吐量才有八十万吨。加上该港设备简陋,岸线经常崩坍,远不能担负起今后的煤运任务。因此,交通部决定在一九五七年把淮南煤矿终点港扩建成一个年吞吐量为二百五十万吨的港口。(
38.四川省内河通航里程已达一万公里以上(《人民日报》1955-10-13)
[详细阅读]经过连年的整治以后,四川省通行木船的内河航道到目前为止已有八十九条,通航里程在一万公里以上。航行在这些内河上的几万只木船,担负着今年四川省总运输量百分之五十的重要的运输任务。四川省内河滩多流急,有三十多条河道每年都进行了淘漕、修滩、炸礁和整修纤道等工程,今年又着手开辟或改善富有经济价值的大溪河、关河等十二条河流。到目前为止,炸掉的暗礁和滩险共有十一万七千多立方公尺,淘漕六十九万七千多立方公尺,整修纤道五百七十多公里。许多内河经过整治以后,水深河阔,大大增加了通航里程和物资载运量。素以天险著称的乌
39.交通部降低内河物资运价(《人民日报》1955-10-21)
[详细阅读]交通部为减低商品流转费用,从十月份起调整了上海上水等级较高的二十四种物资运价,平均降低运价百分之四十一。例如双铧犁,原来由上海运至重庆的运价是每吨四百七十元,调整后的运价仅二百三十五元,降低百分之五十。车床的原运价每吨是一百零九元,调整后的运价是七十六元,降低了百分之三十。(李震华)
40.加强内河运输中的安全工作(《人民日报》1955-10-30)
[详细阅读]读者彭胜先来信提出的在内河运输中防止事故、保证航行安全的问题,值得引起各地内河航运管理部门的普遍注意。根据交通部门不完全的统计材料,在内河运输中发生的每次损失在一百元以上、停航在六小时以上的事故,去年一年中就有七千八百五十三件,损失达四百八十九万多元。今年事故虽然比去年减少了,但是问题仍然相当严重。仅长江航运管理局从一月到八月就发生事故五百零九次,损失达七十七万元;在珠江、黑龙江和四川、湖北、浙江等地的内河中,运输事故也不断发生。为什么内河航运中的海损事故这样严重呢?主要原因是有关地区的航运管理
41.喷水式内河浅水拖轮试制成功(《人民日报》1956-03-28)
[详细阅读]我国自己设计的一种喷水式内河浅水拖轮,最近在塘沽新港船舶修造厂试制成功,并且已经开始试车。这种拖轮是仿照苏联最新式样设计的,形状像一辆大型公共汽车,有十二公尺长、三公尺宽。它吃水非常浅,只有四十公分,因此在我国大部分的小河中都能四季通航。这种拖轮是用水力机构代替舵来操纵的,不需要螺旋桨,推进器装在船内一个特制的管子里面,利用从这里喷射出来的水柱的反作用,推动拖轮前进、后退和转弯。这种拖轮在每小时航行八公里的时候,有五百公斤的牵引力;在单独行驶的时候,速度能达到每小时十六公里。(汪纪)
42.苏联内河航运突飞猛进 航线的长度占世界第一位(《人民日报》1956-08-06)
[详细阅读]本报莫斯科5日电苏联俄罗斯联邦共和国海运部部长夏什科夫昨天在记者招待会上介绍了苏联内河航运及其在第六个五年计划中发展的情况。他宣布说,苏联内河航线的长度占世界第一位。招待会是在“高尔基”号轮船上举行的。夏什科夫说:水利方面的建设对于内河航运的发展起了很大作用,如伏尔加—顿运河使苏联欧洲部分连成了一个统一的河上运输系统。目前苏联内河航线长达十三万二千公里,比革命前的俄罗斯航线增加了一倍。在许多大河上建筑了水利发电站,改善了通航条件。现在运输量比1913年增加了三倍,客运增加了六倍。从1950—1955年,河上
43.全国内河航道新辟五千多公里(《人民日报》1956-08-29)
[详细阅读]新华社28日讯全国内河几年来共开辟了五七二零公里的新航道;在现有的通轮船航道上建立了八五二三公里的新航标,其中六六零七公里有夜航设备。现在,已有长江、珠江、黑龙江等三条江和十二个省设立了航道管理机构。经过不断的训练与培养,航道工作人员已经发展到将近一万人。长江、珠江、黑龙江的航道条件,几年来已经得到了很大的改善。在水流湍急滩险多的川江航道上设置了夜航标志,并且重点地进行了整治工程。过去所谓“川江天险”不能夜航的情况已经不存在了。目前,长江自宜昌至重庆往返一个航次已由七天缩短为五天;长江中下游过去在
44.山西第一条内河航道 汾河新绛至河津段开航(《人民日报》1956-12-05)
[详细阅读]本报讯山西省第一条内河航道——汾河新绛至河津段最近已开始通航。汾河是山西省境内的主要河流之一,两岸土地肥沃,物产丰富,尤其沿汾河下游的临汾、襄汾、曲沃、新绛、稷山、河津等县盛产粮食和棉花,物资交流频繁。但在开辟河运以前,物资交流主要依靠铁路或公路运输,长期以来,沿岸群众除利用汾水灌溉外,迫切要求通航。山西省人民委员会和交通部门为了实现人民群众的愿望,1956年投资十四万元,并派遣技术人员普查河道,组织施工,修建码头,建造船只,并成立了专管航运的机构,经过几个月来的勘查施工,除临汾至襄汾仍在施工外,襄
45.适合内河航行的船(《人民日报》1956-12-20)
[详细阅读]据新华社讯交通部最近在南昌召开全国内河煤气机船舶使用经验座谈会。肯定在内河航运中广泛使用木壳煤气机船作为浅水拖轮。木壳煤气机船比柴油机船落后,但是中国目前造船工业技术能力比较薄弱,特别是薄钢板、机械设备和液体燃料都不能满足需要,因此木壳煤气机船在相当长的时期内仍然是值得推行的。这种船的优点很多:船身轻、吃水浅、适合在水浅滩多的内河上航行;同时,制造船体的木材和用作燃料的木炭,白煤都可以就地取材,制造成本只有柴油机船的三分之一左右,制造起来也比较简便。
46.四川全面调查内河航运价值 嘉陵江航道整治工程紧张施工(《人民日报》1957-03-03)
[详细阅读]新华社成都1日电内河通航里程占全国第一位的四川省,现在正从发掘现有内河水道的运输能力着手,在全省范围内调查大小江河的航运价值。现在调查的目的在于今后开辟航道或增加船只航运载重量的河流,主要有两类:一类是流经四川腹心地区物产丰富的河流;另一类是沟通内地和少数民族地区的河流。目前,由四川省内河航运管理局技术人员组成的七个普查队,正活动在涪江、岷江、渠江和长江的各条支流上,他们通过实地勘查和访问沿河居民,搜集了这些河流的地理地质、河床、流量、滩险、沿河社会经济情况等资料。从去年11月到现在,这七个队普查
47.春回大地,北方的内河航运开始(图片)(《人民日报》1957-03-07)
[详细阅读]天津海河上运输货物的船只。新华社记者张映华摄
48.内河航标(《人民日报》1957-11-19)
[详细阅读]内河航标的任务,是准确地标示内河航道方向,标示航道界限及航道中妨碍航行安全的障碍物,通告浅水航道的最小深度,指挥狭窄、急弯、桥梁、船闸及其他临时封锁地段船舶的航行秩序,以及预告即将到来的台风或暴风。新航标的设置分为三等:一等标志设置在航运特别发达的河流上。航标互相交组成一系列不间断的锁链,使船舶能从一个航标看到下一个航标。这种航标夜间全部发光。二等标志设置在航运较为发达的河流上。这种航标也交组成一系列不间断的锁链,夜间岸标全部发光,但浮标只在困难的主要航道上发光。三等标志设置在航运不甚发达的河流
49.苏联内河客轮完成北极航行(《人民日报》1958-09-06)
[详细阅读]据新华社4日讯据塔斯社克拉斯诺雅尔斯克3日讯:苏联“瓦列里·契卡洛夫号”内燃机船完成了极地航行史上内河客轮第一次到北极的航行。“契卡洛夫号”从克拉斯诺雅尔斯克出发,沿着西伯利亚的叶尼塞河北上,出北冰洋海口,经喀拉海的吉克桑岛,到达台米尔半岛西岸,然后返航。“契卡洛夫号”这次航行是在7、8月间完成的。
50.两大内河巨港开工(《人民日报》1959-03-02)
[详细阅读]武汉新华社武汉28日电设备完全现代化的武汉杨泗庙港区25日正式动工兴建。杨泗庙港区位于汉阳鹦鹉洲洲头,它将建设成为一个规模巨大的水陆联运港口。港口作业区的面积近四十万平方公尺,有十个近代化码头,其中有两个煤炭专业码头,四个钢铁装卸码头,四个粮食杂货码头。主要装卸作业,将全部采用机械、电气操作。港区内还将建筑十六公里长的铁路,一端同京广线相接,一端直伸到江边,船上的货物可以用龙门吊车直接起卸到火车上。这个港口建成之后,每年货物吞吐能力可达九百五十多万吨,为现在武汉港吞吐量的一点九六倍,是目前我国内河最